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特斯拉被曝全球裁员超10%,马斯克:艰难决定,要降本增效

时间:2024-4-16 11:38 0 107 | 复制链接 |

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马斯克宣布特斯拉将全球裁员超10%,图为特斯拉logo资料图
特斯拉开启全球裁员。
4月15日,据外媒报道,特斯拉周一向全体员工发出一封电子邮件,宣布全球裁员超10%。
据报道援引的内部信,特斯拉CEO埃隆·马斯克表示:“多年来,我们发展迅速,在全球范围内开设了多家工厂。随着增长,某些部门出现了角色和工作职能的重复。当我们为公司下一阶段的增长做好准备时,聚焦各方面以降本增效是极其重要的。”
在内部信中,马斯克称裁员是“艰难的决定”,并表示“没有什么比这更让我讨厌的了,但又必须这么做”。
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在内部信中,马斯克称裁员是“艰难的决定”
根据特斯拉提交给美国证券交易委员会的文件,截至2023年末,特斯拉全球拥有员工超14万人。也就是说,本次裁员将涉及最少1.4万人。
关于特斯拉本次裁员的传言开始于两个月前。
外媒在2月8日报道称,特斯拉似乎正在准备新一轮裁员。公司要求所有经理确定其团队中“关键”的成员,对其下属进行“二元评估”以判断其岗位是否重要。此外,特斯拉还取消了部分员工的半年绩效评估。
随后关于特斯拉裁员的传言便开始出现。
当地时间4月13日,美国当地媒体报道称,有知情人士透露,公司并没有正式通知裁员,是部分员工听说了裁员最早将在周日(14日)开始,有员工表示裁员人数可能高达20%。
此前,特斯拉曾因为激进的人员扩张导致效率低下,不得不进行裁员。近年来,其招聘速度有所放缓,2022年,特斯拉新增员工人数为2.9万,而2023年这一数字已降至1.2万。
2022年特斯拉也曾在全球裁员10%。2022年6月,马斯克在写给特斯拉管理层的邮件中表示,对经济状况不乐观,特斯拉需要裁员约10%,且暂停全球招聘,近1万名员工受影响。
面对日渐放缓的需求和激烈的竞争,特斯拉一直在努力降低成本。
日前,特斯拉又交出了一份远不及华尔街预期的交付量报告。4月2日晚间,特斯拉发布的2024年第一季度交付数据显示,今年第一季度,特斯拉在全球的交付量为38.68万辆,大幅低于此前机构预测的43万辆左右,同比下滑8.3%,环比下滑高达20.1%。同时,这也是自2020年以来,特斯拉交付量首次出现季度同比下降。
截至发稿,特斯拉美股盘前跌0.73%,报169.8美元/股。
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特斯拉全球裁员10%,研发投入已落后比亚迪
特斯拉刚刚经历了一个销量闪崩的一季度,全球交付量创过去5个季度的新低,也是近4年来首次季度交付量同比下降。最新消息显示,特斯拉CEO马斯克已发布全员邮件,即将在全球范围内裁员10%。
特斯拉在中国市场面临的竞争更加激烈,在最大竞争对手比亚迪喊出“电比油低”口号,众多厂商相继跟随,新一轮价格战已经打响。特斯拉中国一季度销量落后比亚迪近20万辆,其在中国的市场份额从去年四季度10.5%降至6.7%左右。
不过与比亚迪和中国头部的造车新势力相比,特斯拉依然是最赚钱的新能源汽车公司。
2023年,特斯拉Non-GAAP(非美国通用会计准则)下归属于普通股股东的净利润为108.82亿美元(当前约787亿元人民币),相比之下,比亚迪全年实现净利润300亿元,同比增长80%,扣非后净利润为285亿元。
新势力品牌中,理想汽车以117亿元的净利润,成为继特斯拉和比亚迪之后第三家实现盈利的新能源汽车品牌,蔚来亏损扩大至211亿元,小鹏亏损扩大至103亿元。
从单车利润这个维度来看,根据粗略估算,特斯拉每卖掉一辆车可以净赚43300元,而比亚迪则只有8600元,理想达到了31100元,蔚来和小鹏尚处于净利亏损状态,平均每卖掉一辆车净亏13.2万和7.3万。
可以看出,特斯拉仍是最能赚钱的新能源汽车厂商;比亚迪主打“薄利多销”,这跟它主攻低价车型的策略有关;刚刚爬出亏损“泥潭”的理想,其主打30万以上家用SUV车型利润不菲。
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比亚迪主打“薄利多销”,图为比亚迪logo资料图
虽然在赚钱能力方面还不及特斯拉,但中国新能源品牌在研发投入上丝毫不吝啬。
特斯拉2023年用于研发和资本支出的费用分别达到39.69亿美元(287亿人民币)和48亿美元(347亿人民币),均达到了公司历史上的最高值。
而比亚迪2023年的研发费用为396亿元,比特斯拉多出将近110亿元。这也是继2022年比亚迪新能源车年销量首次超过特斯拉之后,又一项重要数据的超越。
“蔚小理”三家的研发费用分别为134亿、53亿、106亿。纵观四家新能源汽车品牌的费用情况,除了小鹏研发费用低于销售费用以外,其他三家均是研发占据费用大头。
从现金流的角度来看,特斯拉2023年营运现金流为133亿美元(952亿元人民币),显示出公司的强劲现金流状况。比亚迪经营性现金流达到1697亿元人民币,同比增长20.51%,均创下历史新高。
此项数据“蔚小理”分别为-14亿、-62亿、507亿。截至2023年四季度末,蔚来和小鹏的现金储备分别为573亿和457亿。短期看各家都没到“缺粮”的地步,长期来看存在经营性现金流为负的状况表明企业面临着“失血”现象,摆在蔚来和小鹏面前最现实的问题就是何时扭亏。
不安于只做汽车公司的特斯拉,把新的增长点希望寄托于FSD(完全自动驾驶)和Robotaxi(无人驾驶出租车),而随着时间的推进,现有车型逐渐变老的问题对特斯拉的负面作用只会越来越强烈。
在产能扩张和研发投入上采取激进策略的比亚迪,眼光不只局限在国内,正在积极出海抢占更多的市场份额。
在造车新势力,率先摆脱亏损的理想让蔚来和小鹏看到了希望,也抢占了先机,充足的现金流足以支撑其在技术迭代上的投入,战略调整更加自如,而对于后两者来说,活下去更为重要。
销量和营收正在失速的特斯拉依旧是新能源汽车行业的王者,不过以比亚迪的为首的中国品牌正在快速缩小差距,正如马斯克所说:“中国汽车制造商是世界上最具竞争力的汽车公司,在没有设置贸易壁垒的情况下,中国品牌将在全球范围内‘吃掉’其他大多数竞争对手。”
               
               
               
                    
                    
                    责任编辑:戴丽丽_NN4994
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