FF高遭美国证券交易委员会传唤：贾跃亭造车再遇危机

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如果FF未能在2022年5月6日之前提交截至2021年9月30日的10-Q季度报告和截至2021年12月31日的10-K年度报告，将导致公司退市。
21世纪经济报道记者杜巧梅 报道
贾跃亭造车事业再度遭遇危机。
当地时间3月31日，Faraday Future Intelligent Electric Inc.（以下简称“FF”或“法拉第未来”，纳斯达克市场代码：FFIE）发布公告称，某些公司管理团队成员和员工因涉嫌向投资者发布不准确信息被美国证券交易委员会（以下简称“SEC”）传唤，公司正在全力配合SEC调查。
同时，由于内部调查造成的延误，导致延期提交截至2021年9月30日的10-Q季度报告和截至2021年12月31日的10-K年度报告。
FF称，此次调查与公司内部调查有关。今年2月，FF在一次内部调查中发现，公司向投资者发布了一些不准确的声明，夸大了其即将推出的车辆FF 91的预订数量。调查发现，1.4万份FF 91订单只有数百份订单已支付。
“公司发布的预订单包含收费预订单和免费预订单两个种类，其中公司收集到超1.4万份FF 91预订，拥有所有预订用户的信息，这一部分是免费预订数据；而公司对外公布的全球300辆邀约制限量版FF 91，这一部分是收费预订单。”FF在调查报告发布后进一步向外界解释。
为此，FF全球资本市场副总裁王佳伟被停职，首席执行官Carsten Breitfield（毕福康）和创始人贾跃亭底薪下调25%。
值得注意的是，若相关财报再度延期提交，FF可能面临退市的风险。
今年3月15日，FF发布公告称，公司3月9日收到纳斯达克的来信，允许FF普通股和认股权证在纳斯达克全球精选市场继续上市，但公司必须在2022年5月6日之前提交截至2021年9月30日的10-Q季度报告和截至2021年12月31日的10-K年度报告，如果未能提交，将导致公司退市。
资料显示，FF成立于2014年4月，由贾跃亭等人在美国加州创立。2021年7月，法拉第未来通过收购SPAC在纳斯达克挂牌上市。
在产品方面，2月9日，FF与韩国汽车制造商Myoung Shin Co.,Ltd.签订合约，将在2024年开始生产(SOP)FF的第二款电动车型FF81；2月24日，其首款车型FF 91的准量产车已正式下线，按照规划，该车型将在今年三季度正式量产交付。
截至4月1日美股收盘，FF股价下跌至4.91美元/股，较上市首日13.98美元/股已跌去65%。
不过，FF表示，公司正在努力，以便在可行的情况下尽快完成并提交第三季度的10-Q表和10-K表，预计将在2022年5月6日最后期限或之前提交这两份表格。
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文/谛林 审核/子扬 校对/知秋

2022年2月24日，法拉第未来再一次召开了发布会。在这场发布会中，法拉第未来官方宣布，FF首款准量产车已经下线，预计会在今年第三季度正式进入量产阶段。
如果笔者没有记错的话，这已经是法拉第未来第三次发布了，可消费者还是没有在路上见到FF91。
FF汽车造假不断
尽管受到这则消息的影响，法拉第未来的股价有所上涨，但业内外对于该公司以及贾跃亭的质疑，并没有因此而抵消。
在下线首款辆车之前，法拉第未来陷入造假丑闻，在被浑水公司质疑订单造假并做空后，法拉第未来开始了一段时间的自查。

经过自查发现，法拉第未来的确存在一些问题，例如浑水公司在做空报告中提到的订单造假。
根据官方回应可知，法拉第未来此前宣称的1.4万份订单中，只有300份是已付费订单，其余均为免费订单。
除此之外，贾跃亭还对自己在法拉第未来的地位进行了隐瞒。贾跃亭曾公开透露自己已经成为“打工人”，但实际上，贾跃亭仍然通过合伙人制度、亲属等方式掌控着法拉第未来。
值得一提的是，在法拉第未来正式上市之前，贾跃亭在美国融资过程中同样前科累累。
总而言之，贾跃亭从乐视到法拉第未来，像是割完了中国投资者的韭菜，又去美国割韭菜，割着割着法拉第未来就上市了。

贾跃亭的话还能信吗？
既然贾跃亭前科累累，那么他的话还能相信吗？在笔者看来，如果从造车的角度来看，笔者认为贾跃亭的话仍旧具备一定的可信度。
虽说这位还在失信被执行人名单中的老赖前科累累，但他对造车的确很执着，若是法拉第未来能够量产新能源汽车，贾跃亭必然会全力支持。
只不过，在造车方面，贾跃亭的话可信度并不高，从前文中笔者提及的法拉第未来订单造假一事就可以看出。
法拉第未来或者贾跃亭此前曾宣传过的核心技术、各项数据等，只有等FF91量产车型面世后才能够确定真假。

至于法拉第未来能否实现FF91的量产，现在也无法完全确定，但在笔者看来，法拉第未来实现量产的可能性并不大。
首先，法拉第未来工厂产能有待确定真实性，尽管首款准量产车已经下线，可FF91到底能下线多少台还是个未知数。
其次，法拉第未来现有的资金量不足以实现FF91的规模化量产。而且，截至2021年的9月30日，该公司还出现了大约28亿美元的总亏损。
众所周知，新能源汽车产业原本就处于烧钱阶段，绝大多数头部企业都在赔本赚吆喝，更何况是刚刚上市不久的法拉第未来。

如果从对贾跃亭本人印象的角度来看，笔者认为，与其相信贾跃亭，还不如相信法拉第未来能够如期量产FF91。
不可否认，贾跃亭非常擅长讲故事，也很擅长融资，个人能力不容小觑，但贾跃亭的社会责任感有待提升。
笔者相信，若是法拉第未来跟当年的乐视一样陷入绝境，贾跃亭很有可能跑第二次。
写在最后
所以，对于贾跃亭，笔者不再“奢求”他“下周回国”，只希望他能够好好经营法拉第未来，实现自己背负舆论压力、债务压力，坚持多年的造车梦。
此外，法拉第未来能否真正量产FF91，其实也在很大程度上决定贾跃亭二次创业能否成功。在你看来，这一次贾跃亭能成吗？

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