写在Gogoro Beta Pilot 2.0 之前：台湾之光太沉重，但它已值得...

就小编的观察，台湾人对于台湾品牌的认定标准真的不低，不过这其实也跟我们真的会「很放感情」去支持台湾企业有关（这里，小编就不举例啦～笑） 。其实这并不难理解，毕竟感情要投入前，肯定是要有很严苛的审核的嘛...所以因为背后投资者等因素而让许多人有着些许负面印象的Gogoro智慧双轮电动车，似乎从一开始就免不了要被大家用放大镜去检视的命运。 对小编而言，其实自己对于Gogoro一开始神秘兮兮的不透明状态感到有点奇怪，也因此让我们成为很早期就对该厂牌提出众多质疑的网站之一。不过在接下来几次与该公司的接触之下（即便有了前面这篇，Gogoro还是很愿意让我们参与活动），让我有机会与执行长陆学森深入对谈，才让小编了解到在Gogoro一直主打的强大性能之外，一直没有被太多提到的企业核心价值「电池」其实还有很多值得一提的地方。 事实上，该公司对智慧城市的愿景比我们之前在发表会上所看到或听到的还要更为宏大，更成为让小编对Gogoro改观到甚至想要换掉汽油机车来支持的关键点（所以报名参加了城市新探Beta Pilot 2.0），至于为什么会有这么大的心境转变，这方面请容小编跳转后继续聊聊吧。

逐步解开的各种疑虑

在终于（终于...）公布价位之后 Gogoro就像是解开什么封印一样，逐渐让人看到新创公司该有的诚意（个人真的并不是很喜欢之前那种暧昧不明的感觉），而这份诚意其实是源自于面对错误或质疑的态度--这也是小编看待众多台湾新创产业最注重的地方。 除了 ​​后续被许多台湾朋友一起「Debug」出来的合约问题外（后来也爽快承认解决了），小编从在台湾发表当时便一直「将坏话说在前头」，质疑未来如果营运出现状况那么现有车主该怎么办的问题--坦白讲一间公司（特别是刚开的）最不想听到的就是「倒闭」这两个字了吧？而且普遍认为的备援方案竟然要做一个与该公司经营策略相违背的产品，但官方最终也还是听到消费者的声音推出了了「家用充电装备」的解决方案--虽然感觉就像是硬逼日本料理师傅把生鱼片烫熟给你吃，但做为给消费者的最后保障，这里个人认为他们真的值得获得掌声。

Gogoro 的确是稳当地起步了，剩下来的也许就是要好好坚持住这份创业之心了吧

说真的，其实新创公司要不犯错的可能性应该趋近于零，毕竟就连传统产业出新产品都有可能出一堆包了，自头到尾都自行打造出来的一项产品，以及新概念的电池月租制的营运模式等，说真的没有烧钱的觉悟与对产品的自信，真的很难可以真正运作的起来吧？但至少就目前为止看来，Gogoro的确是稳当地起步了。剩下来的，也许就是坚持这份创业精神的心了吧--是说，好像太早破题了，总之这应该会是未来值得观察之处。 其实前段的已经解开了小编最大的质疑了，而其余在编辑观点中的小问题，其实在之后也大多都有了解答。建设计划方面，Gogoro在开始营运的38日内，用惊人的「每日一站」的速度，包括营运之前的建设成果，在大台北地区一口气建置了总共70个站（未来预计将达到150个），相关的GoStation建设蓝图与现有站点，现在也都已经在官网上可以看到，但感觉是可以再标示清楚一点是没错啦。

GoStation到底是否够用？貌似也藉由颇高的价位有了舒缓，当然，价钱高低各方说法不同，也有人逐零件分析Smartscooter的价值，但我们在这里其实没必要太过深究。但至少就目前为止，在各Gogoro社群之中还没有看到什么完全没电池的状况发生（倒是有人骑到完全没电XD）。至于站点建设在加油站是否有用到政府资源这点，后来才知道其实其他电动机车厂商也不是没有与中油合作过的案例，所以也就比较没有了独占社会资源的问题。只能说也许是Gogoro太有话题，让大家包括小编都忘了其实还是有很多性能不这么好的电动车在我们周遭走动。

Smartscooter 竟只是Gogoro 的第一步而已！？

至于开放标准这件事情。在之前的采访中，官方也表示过自己其实十分愿意授权使用相关的技术，不过也提到一个关键，就是如果Gogoro没有把这套系统营运起来的话，其他厂商其实根本也不会愿意来开发相关的产品。这的确是个大问题，要也是大厂自己做自己的一套标准，凭什么去使用你的这套系统--当然，个人看不到现有机车厂有几间有类似的远见的，毕竟换换壳改改款就可以再卖一年，何必跟Gogoro一样在那边烧钱呢？也正因为如此，Gogoro「只好」弄了个智慧双轮，来做为该公司中心理念中「智慧城市」的起点。讲到这，大家也许会跟小编一样感到讶异，此产品做到这样的高水准...竟然只是第一步而已？ 是说，小编对智慧双轮产品本身一直都有很高评价，只是被Gogoro一直卖关子弄到有点没耐性而已（XD），但现在已经没有这样的感觉了，反而印象转为极好而想要真的试着体验一下这部电动车，想知道在实际生活上是否合乎小编的需求（因为自己其实体重不轻，加上会常双载，也有汽油车...）。不过，各位应该很快就会想问「哇！就算品质很好，一台电动车这么贵，怎么可能下得了手」。好吧，接下来要讲到的就是关于小编觉得会让我想要支持Gogoro的「附加价值」，也就是他们的第二步与第三步等...



所谓的中心理念

在今年的Computex期间，我们的美国站编辑获得了Gogoro试驾及与执行长陆学森的小型访谈机会，在这次访谈中，小编才得知了Gogoro真正眼界之所在。必须说，一直以来小编所听到的「Gogoro卖的是行动电源」这件事情，其实它的意义不仅止于此而已。比较几次与该公司的访谈，陆学森所阐述的Gogoro理念，其实跟该公司主要行销的方向有满大的不同的--当然，产品依然是大重点，但陆学森提到的是更长远的发展部分。因为毕竟电池是有寿命的，要怎样才能最大化价值，最小化污染才是重点。

如同前文所述，目前我们所见到的Gogoro 产品其实是该公司的第一步，也属于（各种意义上的）金字塔顶端的产品系列-- 所以不意外价位会是这样的水平，但你也得到相对高阶的使用​​体验。因为Gogoro 将会保证Smartsooter 所用到的电池绝对有至少80% 以上的绝佳健康程度，以确保续航与性能都能有最高表现。如此一来，收取月租费也是理所当然的了啊。

那么假若电池到了这个必须被淘汰的标准以下时，是否就要像他牌电动机车产品一样，电池不敷使用了就回收或让消费者自行处理结果反而制造更多的污染？关于这点，Gogoro所规划的第二阶段同时也是解决方案，就是将这样性能稍逊的电池投入快递之类的商业用途。 这也解答了许多人对于Gogoro为什么要禁止Smartscooter的商业使用的疑问。毕竟，像GoStation这样快速换电使用模式，应该对于类似快递这种片刻不容缓的行业是有相当吸引力的吧？这些其实他们早就想到了呢。 汰换下来的电池与次一阶的电动车产品，将可带来更好的价位优势，进而让企业采用。至于性能？基本上商用也就是够用且稳定即可啰。接着，如果电池已经来到了连商用都不太行的状态，Gogoro则是预计将会将其丛集起来做为电网节电的缓冲用途--在尖峰用量时放电；离锋时充电（类似Tesla的Powerwall） 。到了最后的最后，健康程度已经不敷各式应用了，Gogoro将会把这样的电池捐给没有电力的贫瘠地区，让他们也可以在夜晚拥有一盏明灯。 虽然这个理念感觉非常的好，但根据后续访问该公司VP彭明义得到的结论，是回归到现实，Gogoro必须要能创造一定的金字塔端使用者数量，才能让后续的步骤能顺利进行。也因此他们真的很希望Smartscooter能够在台湾站稳脚步，也能接纳让其他厂商一起应用这样的换电系统，因为他们的重点真的是在「能源」啊！

所以，难道GOGORO 不值得我们骄傲吗？

台湾设计制造一手包办做出的这么高品质的产品，甚至就连主站编辑也觉得因为Gogoro的采访而觉得今年的Computex不虚此行。而这样已经在国际打出知名度的产品，他们的营运首站也选在了台北，对照这样的诚意，尽管它多少还是有些让人感到质疑之处，但Gogoro的愿景、现阶段所展现的态度及脚踏实地的营运成果，说真的小编真的渐渐有被该公司所打动--虽然明明知道很贵，但是愿景的部分，会让自己认真考虑付出多一点的代价真的买一台来支持这项产品的理念。但愿景归愿景，车子买了就是为了实用，因此小编这次申请了Beta Pilot 2.0计划，希望能让自己下最后的决心，而写文的当下也已经领到车了啊（握拳）。 当然，每个人有每个人对每个厂商的印象，不过就如同标题所讲的，其实我们真的不需要将每间台湾厂商都冠上台湾之光这样的头衔去给予压力，平心而论就Gogoro目前为止的成绩表现而言，个人认为他们的确值得身为台湾人的我感到骄傲。这样的念头，其实是在小编看到包括自己外国同事的很多人，在看到了GoStation以及Smartscooter所发出的赞叹而萌生的（难道，各位第一次看到真的不会有类似的惊叹吗？）。

如果问我现在台湾有什么值得在国际上一提的品牌，Gogoro 绝对在我的名单之上。

这个东西还不是很有名气，但是走不远，不可以充电，不符合国情，看似高科技，不切实际