苏林访华乘坐高铁的意义

众所周知，越南地形狭长，南北有1600公里。如果有一条南北高铁，那将成为盘活南北经济的大动脉，其重要性可想而知。

越共国家主席苏林4月访华，采取了专机来、高铁以及跨境列车回国的特殊安排。苏林四天内两度乘坐中国高铁，不仅往返北京与雄安，还从北京乘坐高铁至广西，最终搭乘绿皮火车专列回国，实地体验中国高铁技术，以行动表明越南南北高铁的新选择，堪称一场无声却极具分量的外交表态，不动声色间，便向日本、德国、法国同业传递出清晰立场。

越南高铁已经“纸上谈兵”二十多年。世界上没有人比中国更了解越南，此前越南“货比三家”，谈了日本新干线、德国西门子和法国阿尔斯，既要贷款又要技术，更要三国互相竞争杀价，最后选定德国西门子，参与建设河内至广宁段高铁项目，该线路投资超过56亿美元，设计时速350公里，还签署了技术转让协议。

就在苏林访华做出一个引人瞩目的选择：搭乘复兴号耗时10小时15分钟，行经2400公里从北京抵达南宁。以亲身体验，肯定中国铁路技术实力出众。这番表现，实则直指日德法三国的短板。日本新干线与越南商谈高铁合作15年，最终遭否决；法国阿尔斯谈判早早夭折；刚拿下项目的德国西门子，也在核心专利把控上谈不来。相较之下，中国高铁不仅技术成熟、性价比高，更愿意实现全链条技术转让。

越南的南北高铁全长1541公里，预算高达670亿美元，规模大。苏林用一趟不签协议、不发声明的高铁之行，既委婉拒绝了日德法三国此前的合作模式，同时预示将转向更具性价比的合作伙伴。

这趟低调的高铁行程，苏林用10小时旅程作出选择，也让日德法看清，越南不再接受苛刻条款，而中国高铁凭借技术与诚意，已然成为新的选择。越南会不会请求中国建高铁？答案已经不言而喻。