商报：当西南季风或热带气旋来袭时，大岷区部分道路瞬间化为湍急河流的现象，其根本原因在于都市规划与自然水道的冲突。

菲律宾国立大学“诺亚计划”执行主任马哈尔·拉格迈提出专业分析：“我们在社交媒体看到的淹水街道，本质上是被人类用柏油路面覆盖的自然水道。”  

这项分析获得2017年菲律宾国立大学研究的实证支持。研究团队发现，混凝土面积扩张、建筑密度提升、水道堵塞、排水系统堆积垃圾，以及在自然行洪平原上的过度开发，共同构成大岷区水患的结构性因素。  

地理条件加剧了问题的严重性。作为四条主要河流（马里谨那河、巴石河、仙范河与图拉汉河）的交汇处，大岷区本质上就是一片广阔的洪泛平原。

研究团队检视大岷区发展署标记的23处易淹水路段后，发现这些道路与周边溪流高度齐平，而非采高架设计避开洪水威胁。  

具体案例显示设计缺陷：马尼拉市黎刹大街旁的R. Papa街竟比周边溪流三处河段顶部还要低；计顺市菲律宾合作社管理局区域仅比溪流高出3.8公尺；而巴石市C-5新伊洛戈路段与河床高差仅3.92公尺。  

更关键的是排水系统失能。研究人员在八个调查点发现，本该存在排水网络的位置已被混凝土完全覆盖。即便如菲律宾国立大学迪里曼校区内的C.P.加西亚大道，虽然设置直径1公尺的涵管，但1.25公尺的路面与河岸高差仍无法抵御暴雨。  

对照组数据更具说服力：同校区内唐·A·罗西斯大道以4公尺高差架设于溪流上方，在相同暴雨条件下始终保持畅通。

研究结论强调：“道路与交会溪流的高程关系，直接决定淹水与否。”  

专家提出具体解决方案：采用液压结构设计的道路（如罗塞斯大道范例），配合钢网排水系统与地下蓄水空间，将雨水有效导流至河道。研究特别指出：“跨越溪流的道路，应比照跨河大桥标准设计。”  

随着热带性低气压“丹地”成为今年第四个侵菲气旋，加上气候变迁加剧极端降雨，这份研究对政府明年编列的2,481亿披索治水预算提出严峻考题——毕竟数十年来数千亿治水经费，始终未能阻止都会区在雨季沦为水乡泽国。

被淹的是哪个区？

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马尼拉在老马时期，全部下水排管道都是由苏联专家设计的，很烂。

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规划是一部分，动工改规划又要花好几年了，另外垃圾堵

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