蔚来 ES8 上市：这才是「新·中国车」该有的样子！

　　过去 12000多个日夜，千万计中国汽车从业者不曾放下一个共通的心结：德系车靠谱、日系车谨慎、美系车狂放、法系车浪荡……
——那我们的「中系车」要何去何从？ 今晚上市，蔚来用 ES8给出了答案之一：Future。未来，眼下起床你就能定下一台的那种，蔚来。

　　七座、纯电、豪华、SUV
中国车市什么车最火？SUV阿。蔚来首款量产车的目标群体，就瞄准了典型的中国家庭用户。ES8是一款大型七座豪华 SUV，当然，还必须加上「纯电动」这个网红标签。 车长达到了 5米出头，3.01米的轴距保证“真·七座”身份。如果你对这些数字不甚敏感，可以理解为 ES8的体型和奥迪 Q7相当。2+3+2三排座布局，带上双方父母加独生子女，刚好满足典型家庭的全家出行需求。 蔚来这个名字，明显有“蔚蓝天空”之意，纯电动力是蔚来的“核心资产”。ES8布置在底盘的锂电池组容量达 70kWh，在业界普遍采用的 NEDC工况标准下续航里程 355km。在 60km/h等速下更能跑到 500km。 对比纯电 SUV的代表——特斯拉 Model X，其入门型号搭载 75kWh电池，NEDC续航 417km。蔚来 ES8的成绩已至特斯拉的八九成。这样的表现，别说市内通勤、郊区出游，京津、广深之类双城往返也不在话下。 蔚来曾用一台电动超跑 EP9，刷新了“性能车高考”——纽柏格林北环赛道单圈纪录。ES8在前后轴分别配备一台 240kW（326马力）电机，合计高达 650马力。 4.4s的 0-100km/h加速时间，已经超过了特斯拉 Model X的 5.2s（75D）或 4.9s（100D）。如果你刚好有非特斯拉不买的朋友，他需要 141万的 P100D才会跑赢你。 电动车对比汽油车的话就更是欺负人了。SUV要达到如此性能，需要到奔驰 AMG、宝马 M、保时捷（还得带 Turbo）这样的百万，哦不，是两百万级别的豪车才能媲美。

　　惊艳换电：和汽油车比方便
纯电动车这么棒为啥还没卖赢汽油车？充电难阿。特斯拉倾力打造超级充电体系，这才把 Model S和 X卖到全球。蔚来为 ES8打造了更进一步的用电体验——以全球首个换电体系为核心的三位一体系统 NIO Power。 蔚来的换电装置占地约三个车位，可以在短短 3分钟之内完成整个换电工作。发布会现场演示时的实际耗时，仅为 2分 56秒 56。即便是超级充电桩，也需要被占用一段不短时间，几乎没有多少特斯拉车主未曾经历过苦等空余充电桩的痛苦。而 3分钟换电，可以用少得多的装置为诸多 ES8提供服务。 蔚来表示，将会在 2020年在主要城市部署 1100座换电装置。 至于换电装置一时覆盖不到的区域，蔚来提供了名为 Power Mobile的移动充电车，可以在 10分钟内为蔚来 ES8充足 100km续航电量。到 2020年，将会有 1200辆充电车随时待命。 至于常规的超级充电桩系体系，蔚来也没有落下，明年开上 ES8的车主，已可以使用 42000+个超充桩，2020年更多达 110000+个。

　　NOMI，Know Me
在 ES8中控顶部，有一位圆乎乎萌萌哒的车载智能助手，它有一个好记的名字——NOMI（know me）。 你可以把它视作车载版的 Siri，但又远比简单把 Siri拉上车用处更大。在 ES8上，它可以自行检测天气、逢雨关窗，可以语音控制自拍，可以连接女朋友的手机自动导航至她身边…… 一辆 21世界的智能汽车，自动驾驶当然不应缺失。蔚来 ES8全系标配了 NIO Pilot自动驾驶辅助系统的全部硬件，你在特斯拉上看到用到的所有自动驾驶辅助能力，蔚来 ES8悉数奉上。

　　半价特斯拉？不，是 1/3
早先流出的 40-50万元预售，难免让一些意向车主犹豫。在一系列惊艳演示过后，李斌给出了更大的惊喜——补贴前 44.8万元起的售价，在今年北京标准补贴后低至 37.54万元。 这还没完，由于搭载换电系统，蔚来推出了电池租用计划，车辆自有，电池靠租。这个月费 1280元的方案，可以让 ES8的入手价直降 10万元，北京补贴后低至 27.54万元。 如果贪心的你对“半价特斯拉”依然有点犹豫，那么仅需 Model X三分之一的 ES8你心动吗？此外，蔚来还为它提供全免费的质保、异地加电、车联网和道路救援四大服务。蔚来自家的手机 app便可提供订车功能。交付时间？明年上半年就可提车了。

　　你大概已经知道，蔚来的创始人、董事长、CEO李斌，同时也是国内汽车门户——易车网的老板和创始人。了解的再多一点，还会记得另外几位重量级的创始投资人：马化腾、李想（汽车之家创始人）、雷军、张磊（高瓴资本）、刘强东……
但 Martin Leach这个名字你未必听过。在蔚来成立之初，Martin Leach博士担任着蔚来总裁一职。在此之前，他曾在福特效力多年，后曾任玛莎拉蒂 CEO。带领蔚来车队拿下 Formula E历史首届冠军，主导了蔚来超跑研发工作，在去年的 11月 1日 Martin Leach因病不幸离世。 他没能看到蔚来 EP9名列纽北纪录榜的壮举。幼时开卡丁、后来开上耐力赛，Martin Leach在赛车领域的经验，使他对蔚来的工程技术研发贡献斐然。ES8用上了自主品牌罕见的全铝车身框架，电动化带来了宽敞的前机舱空间，双叉臂前悬让它有了更高的操控性基础。 蔚来将研发中心设在了半数 F1车队的大本营英国，设计部门放在了宝马总部所在的慕尼黑。这种各取所长的全球化优势，是蔚来短短 3年便拿出 ES8量产车的重要原因。 蔚来用 EP9宣示了电动汽车的性能高点，用 EVE 概念车描绘了未来的出行愿景，但说到底，量产车 ES8还是要先在中国卖出去。 好在，有李斌坐镇，恐怕没有哪家新车企，会比蔚来更了解中国汽车消费者。和特斯拉的路线类似，蔚来也选择了高开高打。从尺寸上，首款量产车就是国内用车顶点的七座 SUV。这也是当下最适合国内富裕阶层的车型，即便捎上四位老辈，独生家庭也能做到一辆车走，一个不落。 副驾被赋予了前所未有的地位，而不是像其他一些品牌那样，把轿车的“右后座为重”生搬到 SUV上。蔚来为 ES8打造了“女王副驾”，中控下方布置有宽阔的手袋放置处，上车不必先扭腰回头放后排。同时副驾可后移的距离大幅增加，对于年轻妈妈们，不用再在前排陪老公与后排看娃之间纠结。

蔚来 ES8的可贵之处，并不在于纯电动七座的身份、 350km+的续航，650+的马力，4.4s的加速，女王副驾式的体贴，NOMI式的智能，又或是40多万的售价。它是近五年来中国新造车运动结出的第一颗果。 蔚来把发布上市的 “D日”定在了 12月 16日，这一天将来会成为每年一度的 NIO Day蔚来日。12月 11日，百度投资的威马汽车举办了品牌发布会。12月 15日，阿里背景的小鹏汽车宣布完成 A+轮融资。加上被视为“腾讯系”的蔚来，大家又到齐了。 虽然每一家新兴车企、互联网造车，都会拉来传统车企的高管和技术人员加盟，但蔚来更容易成为其中最懂车的。从上层开始，六位创始股东中，李斌和李想两人建立起覆盖几乎全部国人的两大汽车内容网站。对于「车」，尤其是从消费者角度的「车」，蔚来理应比别家洞察得更加到位。 五六年前，特斯拉 Model S和 X初显锋芒之际，随之而来的还有数不清的批评和责难：简陋廉价的内饰、难用的内部设计、难受的座椅、找不到的杯架、鸥翼门漏雨……直到今天，这些问题才在一次次改进中被解决殆尽。埃隆·马斯克当然是一个无与伦比的企业家，却并不像是一个见多识广的铁杆车迷。多年以前，华尔街评价 Twitter “产品好到这么烂的管理层都搞不死它”，套用到特斯拉，就是“电动性能好到这么烂的细节设计都搞不垮它”。 这对特斯拉是个教训，后来的 Model 3上就明显成熟、精致了不少，“懂车”了不少。对蔚来之类的新车企，这免除了一笔不小的试错成本。不论一辆车多么新潮多么智能多么强大，它最后还是要作为一辆车来开来用的。先发优势加上懂产品的管理层，先不说传统车厂的地盘，至少在一众新兴车企中，蔚来已经一只脚踏在了前面。 据说，李斌是在 2014年的一天看着刚拍的一张北京雾霾照，决心要让“蔚”蓝的天空回“来”。 就在这个周末，一纸传闻称，明年起续航 150km以下的新能源车将直接取消补贴，这意味着当下市场上近七成的“骗补车”将尴尬无比。当财政投入已经激活了这个市场，接下来的才将是真正的考验。 40-50万元，ES8对这个国度的大多数消费者依然存在距离，五米长的七座大车对很多 90后也不算适合。在 ES8的基础上，蔚来开发出一款更紧凑的 “ES6”不是难事。而且有现成的工厂、不算紧缺的资金，这个进度应比特斯拉从 Model X到 Model 3更快。 5个月前，当我们在加州 Fremont工厂外，从第一批特斯拉 Model 3走出，我期待着，美国人亨利·福特给世界安上的轮子，会在我们这一代接上太阳。不等了，还是我们自己来吧。

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