（译自Rappler）

为了显示其权力并将其中世纪的观念加强到Grab和Uber上，政府通过陆运特许管制署（LTFRB）在帮倒忙。该机构所发表的网约车声明非但没有为民众弄清事实，反而使人感到困惑、制造出来的问题比回答的还要多，不仅没有为数以千计的都市乘客提供服务，还导致他们更加烦乱。

此次混乱始于2017年7月26日，当陆运特许管制署威胁Grab和Uber司机如果持续无许可证地服务乘客，他们将遭到逮捕。同时，该机构也命令两家公司各自缴纳500万披索，而两家公司也照做了。

此事发生在该机构做了正确决定的一年后。一年前，运输网络公司（TNV）所雇用的司机超出他们被允许的数量之后，该机构暂停发放这种许可证。陆运特许管制署当时承诺起草迄今为止未能完成的新规定。更糟糕的是，它还弄丢了这些公司的认证文件。而该机构现在却说，应该向这些司机要求基本的工作时间长度或者政府应该向他们征税。

鉴于该机构的短视以及其采取无能的方法去处理现代世界的管理问题，恢复镇压意味着Uber所遭遇的厄运，一方面是因为的士业者对陆运特许管制署根深柢固的控制，另一方面是因为其无能。

可以肯定的是，靠手机应用程式（app）运作的运输网络服务公司，并非不受批评或被滥用。在美国，欧洲和亚洲，政府和有规模的出租车经营者，已经共同携手，来阻止一些牵涉到公众利益的公司利用技术规避监管和基本标准。

在某些情况下，中断服务使某些政府部门建议禁止Uber的运行，这种想法类似于控制网络新闻的发布。

然而，不能否认Uber和Grab给予乘客他们所需要的服务; 它们是高效率的，可以追踪到乘客支付多少车费或者是行程有多远。他们在菲律宾填补了较弱的常规运输系统所留下的缺口。

所以为什么要对没有被损毁的东西进行修复呢？

科技应该激励我们将事情做得更好。

例如，出租车经营者可以合作创造新的应用程序或第三方渠道。与其打击使用高科技的司机，陆运特许管制署应该帮助司机和公司们提升技能并利用科技来改善其服务，加强乘客的安全，并相互联系以讨论福利问题，如更好的工资和保险。

Grab和Uber多年来收集的数据也可以帮助政府更好地了解消费者行为以及运输行业未解决的弱点。新加坡已经开始这样做了。

正如我们每天所学到的一样，面对新变化我们最好是接收变化并且跟着它走，而不是去抵制它。（蔡彬彬译）

uber 被禁，然而grab却贵到死

出租车臭车率太高了，30%的几率打到的的士臭味难忍。

uber grab有交稅嗎>

抽25个点,太黒了.

就算数据给政府，也没有，该堵车依然堵车，红绿灯都无法解决的国家，一套交通系统都无法实施，红绿灯系统难度不大可是为什么不做，做了交警油水就没了，还是利益关系。